Come vi avevamo anticipato lo scorso maggio, è stato ora approvato dal Senato in via definitiva il ddl per la riforma del codice della strada. Ecco tutte le novità per gli autotrasportatori..

Vera e propria stretta per chi abusa di alcolici e stupefacenti. Divieto assoluto di bere per tutti coloro che lavorano al volante come autisti e camionisti in possesso di patente C, D o E. Per chi trasgredisce e subisce la sospensione della patente per guida in stato di ebbrezza è previsto il licenziamento per giusta causa e pene fino a 15 anni di carcere.

Per il rilascio e il rinnovo delle patenti di categorie superiori sarà, d’ora in poi, obbligatoria la certificazione di assenza di dipendenza da alcol e stupefacenti.

Esteso fino ai 70 anni il limite di età per la guida di autocarri, autotreni, autoarticolati e autobus; nessuna tentazione ad infrangere le regole nemmeno nelle aree di servizio autostradali dove sarà vietata la vendita e la somministrazione di superalcolici dalle 22 alle 6. Il mancato rispetto della norma è punito con una sanzione da 3.500 a 10.500 euro.

Approvato l’emendamento che rimodula le sanzioni sui tempi di guida. Chi non riposa abbastanza sarà penalizzato con multe tra i 220 e gli 800 euro. Chi allunga l’orario di guida a causa del traffico o all’assenza di aree di sosta, sarà punito con ammende dai 38 ai 152 euro; un’altra importante novità è l’introduzione della scatola nera sui veicoli pesanti, che registrerà le principali attività del mezzo durante la marcia.

Sanzioni più gravi per i vettori esteri che non rispetteranno la normativa e fermo amministrativo del veicolo se non pagheranno immediatamente le multe.

Qui, infine, il calendario dei divieti di circolazione dei mezzi pesanti in Italia.

Il Ministero dei Trasporti ha pubblicato le tabelle aggiornate dei costi chilometrici medi per l’autostrasporto conto terzi, secondo le rilevazioni dei prezzi del gasolio effettuate a maggio 2010 dal ministero per lo Sviluppo Economico. Ecco tutte le informazioni..

I valori dei costi chilometrici riferiti al consumo di gasolio delle imprese di autotrasporto per conto terzi sono distinti sulla base di cinque tipologie di veicoli e per diverse percorrenze chilometriche. Si è inoltre tenuto conto delle proposte delle associazioni di vettori e di committenti e delle indicazioni contenute negli studi elaborati da organismi operanti nel settore.

E’ importante precisare che per i veicoli di massa complessiva pari o superiore alle 26 tonnellate, e per quelli di massa complessiva inferiore alle 26 tonnellate e superiore alle 7,5 tonnellate, i dati relativi al prezzo del gasolio sono stati depurati dell’IVA e dello sconto sull’accisa, pari a 19,786 euro/1000 litri; per i veicoli di massa complessiva inferiore alle 7,5 tonnellate, i dati stessi sono stati depurati della sola Iva.

Non si è tenuto conto dell’incidenza sul prezzo del carburante della fonte di rifornimento e non sono stati elaborati dati relativi alle percorrenze chilometriche al di sotto dei 51 km.

La tabella aggiornata è disponibile cliccando qui.

L’Italia figura ai primi posti nella classifica dei trasporti di beni e merci su strada secondo un’indagine Eurostat condotta dall’Osservatorio Autopromotec, la struttura di ricerca della manifestazione fieristica internazionale delle attrezzature e dell’aftermarket automobilistico.

Non si tratta, comunque, del valore più elevato nella graduatoria dei cinque maggiori Paesi europei dove è la Spagna, con il 95,8%, la nazione con la quota più rilevante di trasporto su gomma, davanti alla Gran Bretagna, all’Italia, con l’88,3%, alla Francia ed alla Germania (65,4%).

In Italia, il servizio di trasporto delle merci su strada può contare attualmente su quasi 5 milioni di autoveicoli. Davanti al nostro paese solo Francia, con circa 6,5 milioni, e Spagna con più di 5 milioni. Chiudono la graduatoria Gran Bretagna, ferma a 4 milioni di mezzi e la Germania che ha una consistenza di soli 2 milioni e 800mila autoveicoli, anche a causa della maggior incidenza del trasporto ferroviario e fluviale.

Numeri impressionanti che si legano al tema della sicurezza stradale. Molti automobilisti, infatti, ritengono i mezzi pesanti una delle principali cause di incidente, anche se dati Istat dicono che in Italia gli scontri nei quali sono coinvolti i veicoli pesanti rappresentano solo il 7% del totale.

Un altro dato interessante è che l’Italia ha un tasso di motorizzazione tra i più alti del vecchio continente ma, nonostante questo elevato indice, investe poco nelle proprie reti autostradali. E il divario con altre nazioni europee, purtroppo, è in aumento.

Il Consiglio dei Ministri ha approvato, su proposta del Ministro dell’Ambiente Stefania Prestigiacomo, un disegno di legge anti-smog che introduce incentivi per l’acquisto di veicoli commerciali di nuova immatricolazione o classe di omologazione Euro 5. Auto escluse, quindi.

Gli ecoincentivi 2010 si riferiscono quindi solamente ai veicoli commerciali Euro 5 in sostituzione di veicoli commerciali classificati nella categoria N1 ed Euro 0, che potranno beneficiare di tali agevolazioni in 15 Regioni e Province autonome, per la felicità di imprese e professionisti.

Il bonus, cui importo è ancora da verificare, è però accompagnato da una serie di divieti, come l’impossibilità di circolare per autobus e pullman categorie M2 e M3) e i mezzi N2 e N3 (gli autocarri) con motorizzazioni Euro 1, Euro 2 ed Euro 3 senza Fap dalle 7 alle 23 nelle aree in cui le polveri sottili (Pm10), negli ultimi tre anni hanno oltrepassato i limiti previsti

Il testo è stato varato in velocità dal Ministero dell’Ambiente per evitare una considerevole multa dall’Unione Europea causa sforamento dei limiti delle polvere sottili nell’aria.

Il Ministro Stefania Prestigiacomo ha inoltre ripristinato nella manovra il sistema degli incentivi sulle fonti rinnovabili.

Quest’anno si festeggia il centenario della nascita del camper, il simbolo di una generazione “on the road” basata sui concetti di libertà e movimento. Iveco ha da poco arricchito la propria gamma EcoDaily nelle versioni adatte per l’allestimento camper, con questa nuova versione da 7 tonnellate (primato assoluto per la categoria).

Il 7 giugno scorso, a Elkhart, nell’Indiana, si è svolto un autentico party a Stelle e strisce con tanto di barbecue gigante con proiezione di video storici, un’immensa torta e chiusura con spettacolo pirotecnico. Infine si è inaugurata una mostra itinerante che sta attraversando gli States.

La nascita del camper risale al 1910, quando i conestoga, i famosi carri trainati da animali, visti e rivisti nei film western, vennero trasformati prima in caravan con un semirimorchio e poi, dopo la Seconda guerra mondiale, in motorhome, così come li conosciamo ora.

A contribuire all’affermazione dei camper anche i divi del cinema, come la grande star del musical Mae West, che acquistò uno dei primi mezzi già nel 1931.

In Italia, sono più di 3 milioni ad aver sperimentato almeno una volta nella vita la vacanza in camper, 11 milioni coloro che hanno dichiarato di esserne affascinati, mentre 1 milione e 700 mila ha in programma di partire in camper nei prossimi anni.

Il turismo in camper sembra essere in forte espansione e potrebbe passare nell’arco di qualche anno dai quasi 900.000 possessori attuali agli oltre 3 milioni.

Buone le indicazioni dei primi 4 mesi del 2010, in cui sono stati venduti ben 85 mila esemplari, in particolar modo a clienti fra i 35 e 47 anni.

A livello europeo al primo posto figura la Svezia con 8.6 veicoli ogni mille abitanti, mentre la quota percentuale per l’Italia è di 3.7, inferiore a quella della Germania (5.4) ma superiore a quella della Francia (3.2).

La maratona di sei mesi sull’autotrasporto è terminata con la riunione del 17 giugno. Nuovi testi normativi regoleranno gli aspetti più importanti del rapporto tra gli autotrasportatori in conto terzi e i loro committenti. Ecco tutte le nuove norme per gli autotrasportatori..

Pace fatta tra governo ed associazioni di categoria dell’autotrasporto. Con l’intesa sottoscritta tra il Ministero dei Trasporti e Unatras, Anita (Confindustria), Fedit, Movimento Cooperativo, Confetra e Confartigianato si è arrivato ad un impegno di pace sociale sino al 30 dicembre 2011.

L’accordo si articola in sette punti che il Governo inserirà con un emendamento nel decreto legge sulla Manovra Finanziaria (78/2010), in corso d’esame al Senato, da convertire entro 31 luglio. Qui di seguito tutte le informazioni, punto per punto, riguardo nuove regole da osservare.

Costi minimi d’esercizio: si dovrà consentire almeno la copertura dei costi minimi d’esercizio ed essere applicati anche ai contratti scritti e la loro determinazione è affidata agli accordi volontari di settore. Le parti avranno nove mesi di tempo dall’entrata in vigore della norma per stipulare tali accordi, superati i quali i costi minimi saranno fissati dall’osservatorio sul’autotrasporto. Da questa disciplina saranno esclusi i trasporti per brevi tragitti, nel limite di 100 km giornalieri, come dal quarto paragrafo dell’articolo stesso.

Carico e Scarico: si prescrive che sul contratto tra vettore e committente dovrò essere indicato un tempo ‘di franchigia’ che non sarà pagato. Il tempo stesso va calcolato al momento dell’arrivo del camion in banchina e non dovrà superare in tutti i casi le due ore. Superate le due ore esiste un indennizzo, determinato dall’Osservatorio sulle attività dell’autotrasporto, a carico del titolare del luogo di carico e scarico ma che sarà versato al vettore dal suo committente, che poi potrà rivalersi sul titolare del luogo di carico e scarico.

Corresponsabilità di Vettore e Committente: l’ambito è quello delle violazioni alle regole sulla sicurezza stradale. Si dovrà verificare le indicazioni date al conducente siano compatibili con il rispetto delle suddette norme, con la possibilità di consultare la scheda di trasporto o la documentazione che può sostituirla, secondo l’attuale normativa. In mancanza di queste istruzioni le sanzioni previste per la violazione saranno automaticamente applicate anche al committente. Chi non porta a bordo la scheda (o la documentazione sostitutiva può incorrere in una multa che va da 40 a 120 euro oltre al fermo amministrativo del veicolo fino a quando non sarà esibita la scheda di trasporto, entro comunque 15 giorni. Se all’autorità di controllo risulta che esiste il contratto, ma non si trova a bordo del camion, dovrà essere presentato entro trenta giorni.

Subvenzione: il subvettore può attuare azioni dirette per il recupero della somma verso chi ha ordinato il trasporto, che può rivalersi sul vettore principale. La disposizione si applicherà un anno dopo l’entrata in vigore della legge.

Pallets: non sarà più il trasportatore ad essere responsabile dell’integrità del pallets e della sua riconsegna, a meno che non sia previsto dal contratto.

Tempi di pagamento: viene stabilito un tempo massimo di 60 giorni dalla data della fattura, che deve essere emessa entro la fine del mese in cui si è svolto il servizio, per il pagamento delle prestazioni di autotrasporto. Qualora non venissero rispettati i tempi di pagamento il creditore ha il diritto di ottenere un interesse di mora e se il ritardo supererà i 90 giorni. Sanzioni per il debitore, come l’esclusione fino a sei mesi dalla procedura per l’affidamento pubblico della fornitura di beni e servizi, nonché l’esclusione per un periodo di un anno dai benefici fiscali, finanziari e previdenziali di ogni tipo previsti dalla legge.

Per quanto riguarda la regolarità contributiva, la mediazione raggiunta al Tavolo prevede che quando stipula il contratto di trasporto, il vettore debba consegnare al committente l’attestazione dell’ente previdenziale dalla quale risulta che è in regola con il versamento dei contributi assicurativi e previdenziali dell’autista.

Milano dichiara guerra alle auto in doppia fila, mettendo in campo un nuovo strumento elettronico ispirato al mondo della pesca: lo Street Control.  Ecco i primi risultati..

E’ da poco partita la sperimentazione dello “Street Control”, il nuovo ‘sceriffo elettronico’ del Comune di Milano. Venti pattuglie di vigili urbani con a bordo pc portatile e telecamera gireranno per la città in cerca di auto in doppia fila. La telecamera scatterà in automatico due foto: una alla targa della vettura ed una all’interno dell’abitacolo per assicurarsi che a bordo del veicolo non ci sia nessuno.

La polizia locale porrà un avviso di contravvenzione avvenuta sul parabrezza dell’auto e la multa arriverà direttamente a casa.

Inizialmente la sperimentazione riguarda quattro zone: Manzoni-Turati, Monza-Loreto e Marghera-Corso Vercelli e Sarpi, dove secondo il Comune di Milano ogni giorno circa 3.500 furgoni violano le regole ed entrano in centro in orario vietato.

Queste le parole del Vice Sindaco di Milano Riccardo De Corato: ‘La sosta in doppia fila a Milano ha le ore contate: il rilevamento automatico delle infrazioni non si sostituisce alla presenza degli agenti sulle strade ma coadiuverà il loro lavoro offrendo un ulteriore deterrente ai comportamenti scorretti».

Il Comune di Milano intende ricorrere alle multe a strascico soprattutto nelle strade ad alto scorrimento di traffico: 700 circa, ha sottolineato il vicesindaco.

“Nel corso della settimana – continua Riccardo De Corato – le pattuglie con a bordo il sistema di Street Control si sposteranno lungo viale Abruzzi e via Padova, in piazza San Babila, lungo il perimetro del tribunale, in viale Papiniano e in corso Magenta. Per poi trasferirsi lungo le due Cerchie, in piazzale Maciachini e in via Ripamonti”

Solo ieri i multati sono stati un centinaio. Siamo tutti avvertiti.

Anche quest’anno il Comitato Centrale dell’Albo degli Autotrasportatori ha effettuato una ripartizione, a favore delle imprese italiane di autotrasporto, dei fondi a loro destinati per la riduzione dei pedaggi autostradali dell’anno 2009. Scopri come ottenere il rimborso..

Si tratta di un ‘tesoretto’ di circa 47 milioni di euro da destinare ad imprese italiane e comunitarie di autotrasporto che hanno utilizzato nel corso del 2009 veicoli Euro 2, Euro 3, Euro 4 o superiori. La riduzione sarà commisurata al volume dei pedaggi ed alla classe ecologica di appartenenza del veicoli.

Dal 1 luglio (e fino al 30 luglio) sarà quindi possibile ottenere il rimborso: un aiuto viene dato dal sito www.alboautotrasporto.it dov’è possibile compilare telematicamente la domanda per l’ottenimento del rimborso stesso. I requisiti e le modalità operative per accedere ai benefici sono contenute nella delibera pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 134 del 11 giugno 2010.

E’ utile ricordare che quest’anno non sono previsti rimborsi per le deviazioni obbligatorie, in quanto non sono stati effettuati dagli enti istituzionalmente preposti gli accordi di programma con le società concessionarie.

La nuova finanziaria porta con sè invece aumenti tariffari sui pedaggi autostradali assieme all’introduzione di nuove tariffe in corrispondenza di 22 nuove tratte, che peseranno più sui mezzi pesanti che sulle autovetture. La manovra prevede che dal 1° luglio su tutte le reti delle concessionarie scattino gli aumenti medi dell’ordine dell’1,5-2% con punte del 5% (si veda tabella): è l’effetto dell’aumento dei canoni dovuti all’Anas dalle stesse concessionarie che possono poi rivalersi sugli utenti.

L’aumento sarà di un millesimo di euro a chilometro per moto e auto e di tre millesimi a chilometro per le tre classi più pesanti C, D ed E. Ad esempio da Roma a Napoli l’aumento per la classe B è di 20 centesimi di euro che, rispetto agli 11,90 euro di pedaggio attuali, corrisponde ad un aumento dell’1,7%. 20 centesimi di euro in più a veicolo che diventano però 60 euro per il transito di un Tir di classe 3.

Chiudiamo con un’informazione utile per i Tir: nei giorni scorsi Autostrade Tech (Gruppo Autostrade) e Continental Automotive hanno firmato un accordo per la prosecuzione della cooperazione per il pedaggio satellitare dei mezzi pesanti. Maggiori informazioni su http://www.autostradetech.it

Informazione utile per chi viaggia nei maggiori stati europei è la regolamentazione delle autostrade, ovvero sapere quali sono quelle gratuite e quali, invece a pagamento. Iveco Daily Radio vi fornisce una’ampia panoramica legata alle autostrade dei maggiori stati europei.

La rete stradale europea ha ormai superato i 71.000 km di lunghezza ed i tratti in cui vi è un pedaggio da pagare si estendono per circa 37.000 km.

Le autostrade italiane sono soggette al pagamento del pedaggio, hanno una segnaletica di colore verde e sono percorribili solamente dai veicoli a motore, esclusi per motivi di sicurezza quelli con cilindrata inferiore ai 150cc, i sidecar con cilindrata inferiore a 250 cc, i trattori e macchine agricole.

In Austria, Svizzera, Slovenia ed Ungheria il pedaggio si paga tramite le ‘vignetta’. Nel primo caso il bollino ha costi diversi in funzione della durata, 10 giorni/2 mesi/1 anno, e del mezzo di trasporto per il quale è acquistato, veicoli a due ruote e autovetture e automezzi fino a 3,5 t. Per Bus e autotreni oltre le 3,5 tonnellate e mezzo a pieno carico è entrato in vigore dal 1° gennaio 2004 un nuovo sistema di pedaggio al posto della conosciuta vignetta. Il sistema si chiama GO-Box e funziona in modo analogo al nostro Telepass. In Svizzera invece la validità della vignetta, acquistabile alla frontiera svizzera, è di un anno più un mese solare. In Slovenia si può scegliere tra quella annuale (+1) e quella semestrale. In Ungheria 4 giorni, 10 giorni o un mese.

In Francia non tutte le autostrade sono a pagamento e quelle in cui è previsto un pedaggio sono contrassegnate da un cartello con la scritta ‘payment’. Così come in Danimarca ed in Norvegia, dove sono a pagamento solo i ponti di collegamento sullo Storebaelt e sull’Øresund e, nel secondo caso, alcuni tratti stradali, tunnel o ponti, e per l’accesso al centro delle maggiori città (Oslo, Trondheim, Bergen).

In Spagna, Grecia e Portogallo si paga a tratta.

Buone notizie da Belgio, Germania, Finlandia, Olanda (dove si parla di road pricing) e Svezia dove, oltre ad autostrade spesso poco trafficate (vedi Finlandia, Olanda e Svezia) non è previsto alcun pedaggio.

Attenti però anche ai limiti di velocità.

Messina sulle orme di Milano. Dal primo giugno i veicoli che attraversano la città e che sono diretti agli imbarchi dei traghetti per il continente, devono pagare l’Ecopass, ossia un pedaggio di 5 euro per autocarri singoli e di 8 per autoarticolati ed autotreni. Ecco tutte le informazioni..

A nulla è servita, la campagna di protesta dell’Aias, l’Associazione Imprese Autotrasportatori Siciliani, negli scorsi giorni a Roma per alcuni incontri al Ministero dei Trasporti e i ricorsi al Tar contro il provvedimento. Queste difatti le dichiarazioni di Giuseppe Richichis di Aias: “Siamo convinti che non dobbiamo pagare l’ecopass. Anche perché spesso sbarchiamo al molo di Tremestieri e da lì non attraversiamo la città, ma ci inseriamo subito in autostrada, non creando disagi”.

Le zone di Messina sottoposte all’Ecopass e che interessano in modo specifico l’autotrasporto sono: il collegamento tra la banchina dei traghetti della rada San Francesco e viale della Libertà; via San Raineri, dall’uscita portuale del molo Norimberga, fino al cavalcavia; via Luigi Rizzo, all’uscita del molo Rizzo, nel tratto adiacente il piazzale Campo delle Vettovaglie; la via che collega l’approdo di Tremestieri e la rete stradale (soprannominata la “chioccola”).

I veicoli di qualsiasi dimensione devono pagare l’Ecopass tutti i giorni lavorativi, dalle ore 7 alle 24 e nei giorni festivi dalla mezzanotte alle ore 7 e dalle 22 alle ore 24. Sono esentati dal pagamento i residenti nelle province di Reggio Calabria e Messina.

I soldi incassati (si stima un introito che supererà i 10 milioni di euro all’anno) con l’ecopass saranno anche utilizzati dall’amministrazione di Messina per pagare parte delle spese per la manutenzione delle strade. Per il sindaco Buzzanca si tratta di una decisione giusta da dedicare alle vittime di incidenti stradali con i Tir a Messina: “Gli introiti dell’ecopass verranno devoluti anche per la costruzione di un monumento da dedicare alle vittime della strada. Con questo provvedimento vogliamo anche risarcire la città per la schiavitù del passaggio che ha creato negli anni problemi sia alla viabilità che alla vivibilità“.